Radwege in Chemnitz
Jahr: 2005, Monat: März
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10.03.2005 | Reichenhainer Straße (Radfahrstreifen)
♦ Der blaue Bus darf da auch im Sommer nicht parken.
♦ Der da auch nicht.
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Noch keiner.
10.03.2005 | Zschopauer Straße (Radweg)
♦ Fahrbahn frei, Radweg Ski und Rodel gut.
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Noch keiner.
11.03.2005 | Zentralhaltestelle
♦ Eigentlich kann man den Radstreifen schon fast wieder nutzen, wäre da nicht was im Weg.
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11.03.2005 | Brückenstraße (Radweg)
♦ Man lässt die Radfahrer erstmal auf den Radweg fahren. Runter kommen die hier zum Glück nicht mehr.
♦ Hier kann man sich dann in die Autospur drängeln.
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Noch keiner.
15.03.2005 | Bahnhofstraße (Radweg)
♦ Man kann langsam erahnen, was unter dem Schnee ist...
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15.03.2005 | Brückenstraße (Radweg)
♦ Es ist tatsächlich der Radweg unter dem Schnee.
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16.03.2005 | Brückenstraße (Radweg)
♦ Endlich frei von Schnee und Eis.
* Tags: Falschparker
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Noch keiner.
21.03.2005 | Bahnhofstraße (Radweg)
♦ Nur nicht bremsen oder hektisch lenken.
* Tags: Unrat
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Noch keiner.
27.03.2005 | Wolgograder Straße (Radweg)
♦ Offenbar glaubt man an eine Rückkehr des Winters.
♦ Übrigens lustig beschildert. Bergauf linksseitige Nutzungspflicht, bergab freiwillig.
♦ Und die andere Seite.
♦ Auch benutzungspflichtig.
* Tags: Unrat, Beschilderung
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29.03.2005 | Zschopauer Straße (Radweg)
♦ Warum der sein Auto nicht auf der Fahrbahn parkt?
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31.03.2005 | Reichenhainer Straße (Radfahrstreifen)
♦ Das auch
* Tags: Falschparker
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Noch keiner.
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Was zeigen all diese Bilder:
- Separierte Redverkehrsinfrastruktur (insbesondere Rad-weg-e, Radfahrstreifen und Sch(m)utzstreifen) verhindern sicheres und behinderungsfreies Fahren.
- Die Stadt kann nicht gewährleisten, dass die separierte Infrastruktur hinreichend benutzbar sind.
- Auf separierter Infrastruktur gibt es viele versteckte aber lebensgefährliche Fallen.
Fazit: Benutzungspflicht grundsätzlich aufheben, keine neue Separation anlegen.
Allerdings hat die Stadt Chemnitz genau das Gegenteil vor. Alle Hauptverkehrsstraßen sollen mit Radwegen ausgestattet werden. Besonderen Vorrang habe die Verbindung der Uni-Teile. Begründung der Stadtverwaltung: Besonders Kinder und Rentner fühlen sich auf Radwegen sicher. Dazu stellen sich mir drei Fragen:
- Fahren so viele Kinder und Rentner zwischen den Uni-Teilen hin und her?
- Ist der Stadtverwaltung bewusst, dass Kinder (bis 8) gar nicht auf Radwege dürfen?
- Wurde zur Kenntnis genommen, dass die sächsische Radverkehrskonzeption von 2005 eindeutig die objektive Sicherheit wichtiger wertet als die subjektive (gefühlte) Sicherheit?
Nachdem sich herumgesprochen hat, dass Radwege (auf Gehwegen) keine höhere Sicherheit bringen, will man nun bevorzugt Radfahrstreifen und Sch(m)utzstreifen auf der Fahrbahn abmarkieren.